11月6日，随着一孔重达510吨的钢梁精准落位，宁上高速东吾洋特大桥非通航孔桥首孔90m钢梁顺利架设，项目建设取得新突破，为大桥顺利贯通迈出了重要一步。

宁上高速东吾洋特大桥首孔90m钢梁顺利架设。梁旭 供图

　　东吾洋特大桥非通航孔桥为整墩双幅桥，其中第二联（5~9#墩）、第三联（9~13#墩）和第五联（17~21#墩）结构形式为槽型钢梁+预制桥面板的等高单箱单室钢混组合连续箱梁桥，箱梁中心线高4.35m，每联跨径布置均为4×90m，共24孔，采用简支变连续的施工方法，整孔运输、吊装，逐孔合龙，形成多跨连续梁。

宁上高速东吾洋特大桥首孔90m钢梁顺利架设。梁旭 供图

　　项目相关负责人表示，本次吊装的90m钢梁为第二联第一跨的右幅，采用浙江交工自主研发制造的大型起重船“浙交工起1”整体吊装。首孔90m钢梁顺利架设为后续钢梁吊装积累了宝贵经验，也为明年主体工程合龙奠定了坚实基础。

宁上高速东吾洋特大桥首孔90m钢梁顺利架设。梁旭 供图

　　据介绍，东吾洋特大桥所在海域水深、潮差大，水上大型吊装施工作业需要充分考虑海浪、潮水、风力、船舶定位、组织协调等多种因素，且钢梁重量大、落位精度要求高，给钢梁吊装架设带来极大挑战。为保证吊装架设工作安全顺利进行，项目团队超前谋划、精心统筹，组织编制了详细全面的施工方案，并邀请专家评审把关，反复进行推演，保障方案的可行性和安全性。

　　同时，对现场施工人员进行详细的技术交底，配置经验丰富的船员及吊装指挥员、操作员，充分保障各环节的良好配合和精准衔接，共同确保吊装工作顺利进行。吊装过程中通过观测钢梁各个环节的状态，不断调整船体定位和钢梁的平面位置，做好落位两步走，实现吊装的安全、稳定、精准、可控。（记者 叶伏国 通讯员 梁旭）

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