迎着风浪，引航艇向货船驶去。（资料图片）
编者按
新时代浪潮奔涌，新力量激荡前行。
厦门各领域的基层党组织正以创新昂扬的姿态，推动经济社会高质量发展。即日起，福建日报《厦门观察》开设“一‘鹭’领航”栏目，将陆续刊发有关经验做法，记录厦门各单位党组织如何以党建赋能发展，探索符合新时代特点的机关党建工作新模式、新举措；并通过他们的故事，凝聚更多“新”力量，激发更多“新”作为。
引航员，被誉为“水上国门形象第一人”。我国规定对外籍船舶进出实行强制引航，所有抵达和离开中国港口的外轮，都必须由熟悉航道和水文条件的中国引航员来担任“临时船长”，并指挥调配拖轮协助船舶安全靠离码头。
厦门港引航站将党建与引航工作有机融合，以年均1.1万艘次船舶引航的亮丽成绩，为港航企业提供安全高效优质引航服务，助力港口高质量发展。
勇当重责 护航港口发展
执行任务当晚，海面刮着大风。导航设备、通信设备、救生衣……接到调度室的通知，厦门港引航站高级引航员李明开始为引航任务作准备。随着引航轮深入大海，海风更劲、波涛更猛，在厦门港临海海域，一艘远道而来的集装箱货轮正等待着李明。
据统计，厦门港集装箱班轮航线达180条，其中外贸线139条、内贸线41条，通达50个国家和地区的150个港口。作为港口双向物流链条“最后一公里”的保障部门，2024年，厦门港引航站共安全引领船舶12240艘次，其中外贸船舶11258艘次，250米以上船舶4290艘次，20万吨级船舶491艘次。
随着引航艇靠近集装箱货轮，李明从容地将身子探出。船身外面悬挂的软梯有数层楼高，李明要沿着软梯爬上轮船甲板。“攀爬软梯来回于引航艇与船舶之间，是引航工作中最具风险性的环节。”李明告诉记者，软梯是用碗口粗的麻绳做的，中间踩脚的地方，只有一块手掌宽的木板。人踩上去后，软梯会因受力不稳不断晃动。
在美国发布的职业危险系数排行榜中，引航员危险性仅次于矿工和试飞员，是世界排名前三的危险行业。在日常工作中，引航员不仅要保障自身安全，还要保障入港船舶的安全。
“许多货轮堪比一座漂浮的小山，惯性巨大。船舶引航必须保持安全航速，快了可能‘刹’不住，慢了可能受横流影响发生偏航、搁浅，快慢之间全靠引航员的技能与经验。”工作的危险性和专业性决定了引航员的培养是个漫长的过程，李明表示，每一位成熟的引航员都需要经过至少15年的培养，学习包括航海、水文气象、英语等专业知识。
记者了解到，目前厦门港引航站共有引航员55名。作为90%以上党员都处于引航生产一线的党总支，为更好地落实引航员队伍传帮带工作，多年来，厦门港引航站党总支不断推动党建与业务深度融合，积极打造“海上国门·引航员”党建品牌和党员先锋队、党员技术攻关小组、党员示范岗三支队伍。
“引航，不仅是服务一艘轮船，还是国家良好形象的展示。当好‘水上国门形象第一人’，是我们55名厦门港引航员的共同目标。”李明说。
攻坚克难 创下多项纪录
在李明执行任务的船舶不远处，厦门港引航站高级引航员朱小浩也在将另一艘货船引领进入厦门港的泊位内。
2023年底，朱小浩荣获“全国十佳引航员”称号，同期，厦门港引航站高级引航员刘洪彪也荣获“全国优秀引航员”称号。截至目前，厦门港引航站共有“全国十佳引航员”4名（在职3名）。
标箱流转，厦门港巨轮日夜进出，驾驶台上，始终有“水上国门形象第一人”的身影。“在全球贸易中，每分每秒都是成本。引航作为港口服务的关键一环，其工作质量和效率直接影响港口的整体运营水平。”朱小浩说。
当被问起近期印象最深刻的引航工作，这位已经从事引航工作20多年的老引航员同记者分享了去年引导世界最大的非自航抓斗式挖泥船“金广”轮，经刘五店航道进港，并拖带至厦门第三东通道工程A1标段施工区的经历。
“‘金广’轮船长100米，船宽36米，高45米，8048总吨，抓斗容量200立方米，每小时可挖泥2500立方米。”朱小浩说，“金广”轮无自航能力，须采用拖带方式进港。拖带组总长度250米，刘五店航道宽度仅220米，且潮流方向与航道交角较大，受横向流压影响，“金广”轮极易发生偏荡冲出航道。
“当时，我们引航员团队4人分列于主拖轮‘广浚1’和被拖船‘金广’上，克服挖泥船上大型设备造成的视线障碍，从不同方位仔细观察，密切配合。”历经两个小时引航，“金广”轮最终被安全拖带至预定施工点抛锚候工。朱小浩说，其实，他们的工作早在几天前就开始了。安排船舶进港计划，根据船舶吃水、水文气象等条件做好预案，提前掌握船舶的操作特性……在充足的准备下，才有了这次成功的引航。
记者了解到，针对类似引航任务，厦门港引航站成立了一个以资深引航员为主导的安全技术小组，专攻这些“疑难杂症”，近两年，攻下了一座又一座技术“高峰”，创造了一项又一项引航纪录——成功引领世界装载量最大的汽车滚装船靠泊厦门港；顺利完成世界最大的非自航抓斗式挖泥船“金广”轮拖带任务，先后4次完成钢沉井拖带进港任务；填补厦门港引航站在LNG运输船引航作业上的技术空白，有力保障漳州LNG接收站项目码头常态化运营。
厦门港引航站负责人黄炜说，近年来，引航员团队深耕高端海工设备领域，党员带头，成立技术攻关小组，强化攻坚意识，不断更新引航专业技术知识，勇于承担急难险重的引航任务，展现出引航站党员的先锋特质。
创新举措 提升引航能力
厦门港引航站以高超的专业技能和强烈的担当意识，为港航各方排忧解难，创造了众多“突破”。
近年来，厦门港引航站联手厦门外代推出全国首个“引航船舶信息可视化平台”，创新开发船舶动态及相关动态信息的共享模式，由此平台延伸的“打造智慧港口引航站”被列为福建自贸试验区第19批创新举措之一、获评厦门市2022年度改革创新优秀案例。
港口船流密集、靠离泊作业频繁，复杂的通航环境对引航工作提出更高要求。引航站党总支以党建共建为平台，与海事机构、码头、代理、船务公司等口岸部门共建，打造引航共建的“朋友圈”，共同推动引航服务再上新台阶。
为更好地服务港航企业，厦门港引航站践行“阳光引航”，每年召开行风监督员座谈会，征求海事机构、码头、代理、船务等各方的意见建议，进一步加强行风效能建设。引航站党总支以高质量党建引领高质量发展，比服务大局贡献度、争创优异业绩，比服务群众满意度、争育优良作风，比服务治理影响力、争树优秀品牌，进一步优化港口营商环境。
“厦门与世界的联系越来越紧密，厦门港也在朝着世界一流强港大步迈进，这要求引航工作要紧跟时代发展步伐，推动能力提升。”黄炜表示，下一步，引航站将持续深化拓展“三争”行动，在“海上国门·引航员”党建品牌的带领下，大力推动引航智慧化建设，兑现“船舶引航零待时”的服务承诺，力促引航能力再提升。（林闻 林丽明 陈挺）
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